Transpalette à conducteur accompagnant STILL EXU / EXU LI-ION

FS-X - Poste de conduite

• Poste de conduite largement dimensionné avec commandes réglables et vaste espace pour les jambes.
• Hauteur du plancher réglable en fonction des différentes corpulences.
• Siège confort avec réglages séparés selon le poids du cariste et l’angle d’assise souhaité.
• Large marchepieds de forme ouverte avec poignées d’aide, permettant une montée à bord et une descente sans effort.
• Accoudoir en option sur la gauche du siège conducteur pour un maintien du bras sans fatigue.
• Possibilités de rangement personnalisé avec larges surfaces de dépose d’outils et d’accessoires, et nombreuses alvéoles à usages multiples.
• Écran LCD haute visibilité avec affichages symboliques et numériques de tous les états de fonctionnement.

FS-X - Direction

• Volant déporté côté porte de la cabine afin de libérer un maximum d’espace pour les jambes. Réglage rapide de la position horizontale et verticale du volant pour une adaptation optimale.
• Direction assistée électrique 360° pour un positionnement à la fois simple et précis.
• Démultiplication variable de la direction assurant un minimum d’effort pour le maintien des trajectoires rectilignes en translation, puis un minimum de tours de volant à effectuer lors des manoeuvres.
• Direction à engrenage direct avec sécurités redondantes.
• Translations rectilignes sûres et sans fatigue : conducteur assis perpendiculairement au sens de marche, même à vitesse élevée.

FS-X - Entraînement

• Séparation thermique entre moteurs, commande et motopompe du système hydraulique. Deux avantages : des températures de fonctionnement plus basses et une meilleure accessibilité pour l’entretien et la maintenance.
• Moteurs adaptés à la translation et la direction assistée - avec récupération d’énergie au freinage. Utilisation de deux moteurs asynchrones assurant de puissantes accélérations et un freinage efficace.
• Transmission robuste et durable.

Grâce à sa construction compacte et à son poids peu élevé, le CiTi One permet une manutention facile et il peut accomplir aisément les livraisons en ville ou dans les entreprises. 

Avec ses performances de traction et sa grande roue motrice profilée, le CiTi One roule sans problème sur les sols inégaux et passe même sur des seuils de 7 cm de haut. Dans les pentes ou sur les rampes, le CitiOne adopte une position sûre grâce à la combinaison électrique et mécanique du frein. 

La propulsion fermée sur moyeu de roue du CiTi One promet une intervention sans entretien et également silencieuce.

Avantages

• Ergonomie parfaite pour une réduction des TMS (Troubles Musculo-Squelettiques)
• Augmentation de la productivité pour les livraisons citadines
• Vitesse de transfert élevée, idéale pour les grandes distances
• Facilité de franchissements de bords, traverses ou rails...
• Extrêmement silencieux
• Manutention en toute sécurité grâce au freinage électrique et mécanique

Puissance

• Grande productivité grâce à une capacité de charge jusqu’à trois tonnes
• Une puissance généreuse : moteur d’entraînement asynchrone entièrement cartérisés

Précision

• Manoeuvre dans les espaces les plus réduits grâce au bouton d’approche lente en tête de timon
• Visibilité optimale sur les pointes de fourches
• Rapidité et précision : Fourches arrondies pour une meilleure prise de palettes

Ergonomie

• Commandes parfaitement adaptées aux droitiers comme aux gauchers
• Travail rapide, manipulation des commandes intuitive (au toucher, sans baisser les yeux) : Les boutons de commande haptiques sont immédiatement reconnaissables et différenciables au toucher

Compacité

• Haut rendement : dimensions compactes assurant un travail à la fois rapide et sûr
• Parfait dans les espaces exigus : extrême maniabilité grâce à une conception courte et étroite

Sécurité

• Bouton anti-écrasement assurant une protection efficace de l’opérateur
• Accès non autorisé impossible : contrôle d’accès par code PIN intégré de série

Protection de l’environnement

• Émissions sonores quasi nulles
• Récupération d’énergie à chaque freinage
• Utilisation de matériaux à plus de 95 % recyclables

Une construction robuste et sûre

• Constitué d’une seule pièce de tôle métallique, le coffre batterie compact assure la meilleure protection possible des batteries.
• Revêtement synthétique haute résistance, d’une robustesse et d’une souplesse permettant de soutenir durablement des chocs et déformations sans se briser.

Direction

Équipé de série d’une direction électrique, l’ECU-SF assure aux caristes un pilotage précis et réactif avec un minimum d’effort.

Timon

Moulé d’un seul bloc, le timon est constitué d’un matériau synthétique à la fois léger et très résistant. La conception ergonomique de sa poignée et la disposition optimisée des différentes commandes qu’elle regroupe garantissent des conditions optimales de pilotage – quelle que soit la main utilisée. Confort et sécurité supplémentaires : les commutateurs et interrupteurs du timon sont tous de dernière technologie, c’est-à-dire sans contact mécanique.

Entraînement

La translation est assurée par un moteur de type SEM (en dérivation) délivrant une puissance de 1,2 kW. L’utilisation d’une technologie de moteur en dérivation et l’intégration dans la commande d’un module logiciel spécial permettent :

• Un contrôle précis et continu de la vitesse – même sur rampe, avec ou sans charge.
• Une récupération d’énergie au freinage, donc une réduction de la consommation de courant.

Plate-forme conducteur debout

Une surface de contact en caoutchouc mou spécialement adapté avec revêtement antidérapant apporte un maximum de confort et de sécurité au quotidien. Hauteur d’accès à la plate-forme extrêmement réduite : seulement 170 mm. Des bras de protection latérale, placés à une hauteur étudiée pour un maintien optimal du cariste, lui assurent une position de conduite à la fois stable et sûre. Les facteurs de forme de ces arceaux ont été ajustés pour offrir à la fois une grande facilité d’utilisation, une parfaite stabilité des fonctions d’ouverture et de fermeture de l’enceinte de protection – donc une adaptation simple aux différentes applications possibles de l’ECU-SF.

Freinage

L’ECU est équipé de deux systèmes de freinage indépendants :

• Un frein à contre-courant.
• Un frein d’urgence électromagnétique piloté par microcommutateurs (déclenché par l’atteinte d’une des deux positions extrêmes du timon).

Commande combinée de translation et de levage

Le transpalette est équipé d’une commande combinée à technologie MOSFET assurant à la fois le pilotage du moteur de traction et de la pompe hydraulique. La transmission des données via un CAN-BUS aidé de composants automobiles regroupés en un faisceau de câblage garantit la plus haute fiabilité. L’utilisation de capteurs optiques au lieu de micro-interrupteurs mécaniques permet de réduire le nombre de points de détection de sécurité – donc une nette diminution des coûts d’utilisation.

Roues porteuses

• En standard : galets simples en polyuréthane.
• En option : galets tandem.

Roue motrice

• En standard : roue haute longévité en polyuréthane.
• En option : roue en caoutchouc plein.

Dimensions des fourches

• Longueurs de fourches possibles : 800 mm, 980 mm, 1150 mm, 1450 mm et 1600 mm
• Largeurs de fourches possibles : 520 mm, 560 mm et 650 mm.

Entretien

• Pour un levage en toute sécurité de l’appareil à l’aide d’élingues, celui-ci dispose de deux points de prise intégrés au châssis.
• Tous les paramètres relatifs à l’entraînement, au freinage électrique et aux fonctions électriques sont réglables et peuvent être adaptés au cas par cas aux besoins de chaque client.

Options

• Protections latérales escamotables (nécessaires pour une utilisation à vitesse maximale).
• Exécution chambre froide jusqu’à –30 °C.